Приоритет в большом городе на Неве власти отдают метро. Вагоны, набитые людьми, избавляют от пробок, считают они. И с этим неприятно, но легко согласится. Мегаполис без мчащихся составов представить в наше время невозможно. Но не стоит забывать и о земной, а точнее наземной жизни. Здесь у нас столько накопилось проблем, что вскоре есть шанс, что мы вообще можем остаться без общедоступных средств передвижения, предположил профессор кафедры транспортных систем СпбАСУ Андрей Горев. "Проблем в сфере много. И с каждым годом они только нарастают. Все это потому, что долгие годы не было использовано комплексного подхода к решению проблемы. Уменьшается в процентном соотношении объем финансирования, падает объем перевозимых пассажиров. Со временем вообще можем потерять транспорт", - говорит Андрей Горев. Когда именно и при каких обстоятельствах мы можем пересесть на свой 11 номер - этого профессор не сказал. Вроде как, никому неизвестно.
Уже сотни трамваев, троллейбусов, автобусов в Петербурге ждут-не дождутся, когда их спишут на давно заслуженный отдых. По всем правилам срок эксплуатации автомобилей большой вместимости 10 лет. В городе на Неве такой пассажирский транспорт запускают на дороги и после 15 лет работы. Однако заменить подвижной состав нечем. Денег на покупку новой техники не хватает.
"Естественно, самая тяжелая ситуация с трамваями. Здесь, к сожалению, более 500 трамваев старше 15 лет. Троллейбусов старше 10 лет 280. Из них 183 - старше 15 лет. Так вот, по автобусному движению у нас в городе старше 10 лет 600 автомобилей, то есть автобусов", - прокомментировал ситуацию заместитель председателя комитета по транспорту и логистике Санкт-Петербургской ТПП Феликс Гончаров.
И денег, большая вероятность, в ближайшее время на замену транспорта не хватит. По официальному заявлению, количество стареющего состава не успеет обогнать количество вложенных средств, которые будут сейчас осуществлены. Короче говоря, продолжаем ездить на старых автобусах. "Ну, допустим, на этот год - более 5 млрд рублей на транспорт. Как всегда, денег не хватает", - приводит цифры председатель комиссии по промышленности, экономике и собственности Законодательного Собрания Петербурга Юрий Гатчин.
На самом деле, возраст передвижных средств, конечно, замечаешь. И срок эксплуатации, безусловно, важен для безопасности и так далее. Но в повседневной жизни как-то больше обращаешь внимание на скорость передвижения общественного транспорта, беспокоит вопрос турникетов, понятие вежливости среди кондукторов и водителей наконец. Профессор кафедры транспортных систем СпбАСУ Андрей Горев анализирует свой опыт: "В Европе работа водителя на общественном транспорте - это очень престижная сфера деятельности. У нас, как мы видим, с трудом привозим водителей из других стран. Так быть не должно".
На это представителю комиссии по промышленности, экономике и собственности Юрию Гатчину есть, что ответить: "Мы сейчас в комиссии готовим вопрос об экономической эффективности работы труда мигрантов. Пассажирский транспорт одна из тех сфер, где достаточно большое количество водителей-мигрантов. И мы хотим посмотреть, насколько труд людей, которые, в основном, к нам приезжают из Средней Азии эффективен. Могут ли те рабочие места, которые ими заняты, быть использованы ленинградцами". Так и хочется облегченно вздохнуть.
Председатель правления Ассоциации перевозчиков пассажиров Василий Киселев поднимает еще одну проблему. В Петербурге не хватает квалифицированных работников среди водителей пассажирского транспорта. "Государство должно создать перспективные условия для того, чтобы люди, желающие управлять транспортным средством по категории D, то есть пассажирскими транспортными средствами, могли получить категорию за минимальную цену", - считает он. По информации специалиста, среднерыночная стоимость получения категории оценивается от 85 тысяч рублей до 150 тысяч рублей. Такие высокие расценки потому, что для того, чтобы купить учебный автобус, надо минимум 3-8 млн рублей. Делать его надо на заказ, с предоплатой. Специальная лицензия, специальная площадка нужны. И понятно, что 99 процентов автошкол занимается обучение водителей только по категории D. Если оценивать рынок водительских услуг в целом по Петербургу по пассажирскому транспорту, то на сегодня он оценивается от 13 до 15 тысяч человек, а в самом идеальном случае необходимо 18 тысяч человек.
И, напоследок, о наболевшем. Сколько уже времени мы обсуждаем вопрос турникетов в общественном транспорте. Наконец-то сразу в дуэте Василий Киселев и Юрий Гатчин высказались со скепсисом к этим конструкциям. Первый голос против - "надо сказать категоричное "нет" турникетам". И второй: "Я считаю, что турникеты нам не нужны в подвижном составе, потому что это сразу уменьшит скорость движения транспорта. Я бывал в Москве и передвигался на общественном транспорте с турникетами. И это существенно замедляет движение транспорта, создает неудобства для пассажиров. Ну и чисто психологически, думаю, неправильно для ленинградцев".
Арина Шаркова, Дмитрий Хрыкин, Piter.tv
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все