Версия: SuperJet-100 разбился в Индонезии из-за выключенной кнопки

Трагедия, произошедшая с российским пассажирским авиалайнером Sukhoi SuperJet-100 в Индонезии, обрастает подробностями, которые приводят к появлению первых версий авиакатастрофы.

Среди основных версий, которые рассматривает Следственный комитет, уже возбудивший по факту катастрофы уголовное дело – так называемый «человеческий фактор», то есть ошибка пилотов и технический сбой.

Есть и вполне экзотическая версия, которую озвучил вице-спикер Совета Федерации Александр Торшин: по мнению парламентария, нельзя сбрасывать со счетов и возможность теракта.

За версию, которая может подтверждать, как версию о «человеческом факторе», так и о технической проблеме говорят фотографии приборной доски самолета, которые появились в интернете .

«На форуме сайта airliners.net, где обычно общаются бывшие и действующие пилоты, любители авиации обсуждают фото из ЖЖ Сергея Доли, где на одной из приборных панелей т.н. система раннего предупреждения столкновения (TAWS) находится в положении OFF. Снимок сделан, как пишут, между двумя полетами. Один из участников форума написал, что, по его мнению, оборудованный системой TAWS самолет мог влететь в гору, только, если экипаж проигнорировал предупреждение, система была выключена или неисправна», - пишет в своем блоге журналист Рустем Адагамов (drugoi). По словам блогера, один из специалистов по авиации сказал ему в телефонном разговоре, что ответ на вопрос, должна ли быть включена или выключена эта система на земле, может дать только текст руководства по лётной эксплуатации «Суперджета».

На фотографии, снятой в кабине пилота, видно, что кнопка, предупреждающая о столкновении с землей, отключена. По версии публикаторов фото, это было сделано за несколько минут до начала последнего полета «Суперджета».

Однако, отключилась она автоматически, или пилоты сделали это сами – случайно или сознательно – до обнаружения и расшифровки «черных ящиков» сказать невозможно.

«Кнопка предупреждения о столкновении с землей – очень важный прибор. При наличии неполадок или при сбое в системе именно онапосылает сигнал тревоги пилотам. Исходя из той информации, которую мы имеем, можно сделать вывод, что кнопка находилась в выключенном состоянии и во время последнего рейса SSJ. Это грубое нарушение правил, тем более во время коммерческих полетов. Пилот обязан был включить кнопку. Пока сложно сказать, отчего она могла быть выключена: либо пилот по каким-то причинам не посчитал нужным ее включить, либо она не работала», - цитирует Life News слова летчика «Индийских авиалиний» Рохита Рао.

«Включенная кнопка, очевидно, спасла бы экипаж и пассажиров», считает индийский летчик, который не исключает и неблагоприятные погодные условия среди причин катастрофы.

Также возникает вопрос о том, почему индонезийские авиадиспетчеры разрешили самолету серьезно снизить высоту в столь опасном месте, о чем заявил вице-спикер СовФеда Александр Торшин.

Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 разбился, врезавшись в склон вулкана Солак в ста километрах от столицы Индонезии во время проведения демонстрационного полета. Погибли все 45 человек, которые были на борту. С места трагедии уже эвакуированы тела 12 человек. В связи с наступлением темного времени суток операция приостановлена до утра.

На видео с Youtube: принцип работы той самой системы предупреждения с землей, из-за выключения которой, возможно, погиб «Суперджет». Загружено пользователем alwan1980 , дата: 13.07.2008