Владимир Гарюгин, начальник ГУП «Петербургский метрополитен», сегодня заявил, что метрополитен вынужден приступать к ремонту наклонных ходов всех старых советских станций, «потому что не может подвергать опасности жизни миллионов пассажиров».
«Своды тоннелей, изготовленные из железобетона, начинают гнить. Из-за особенностей конструкции мы не можем даже частично разобрать эти блоки, чтобы оценить их состояние. К примеру, о том, что крепежи «зонтиков» полностью сгнили на наклонном ходе станции «Невский проспект»» мы узнали только когда приступили там к капитальному ремонту. Мы понимаем, что ремонт станций вызывает огорчение у петербуржцев, но подвергать опасности человеческие жизни мы не будем. Поэтому на ближайшее время запланированы ремонты всех станций Первой (красной) линии и наиболее изношенных станций других линий», - рассказал сегодня Владимир Гарюгин.
Также начальник петербургского метрополитена рассказал о завершении ремонта станции «Автово».
Станция метро «Автово» петербургского метрополитена предстала перед пассажирами во всей своей первозданной красоте. Созданная в 1955 году, станция является памятником архитектуры. Ее уникальные люстры и стеклянные колонны вызывают восхищение как у профессиональных архитекторов, так и у простых пассажиров.
Ранее репортер Piter.tv фиксировал на видео состояние станции во время ремонта. Ремонт станции начался в 2003 году, причем на это время движение не закрывалось.
Все эти годы пассажиры «Автово» испытывали серьезные неудобства, поскольку железными щитами перекрывались огромные участки перрона. В результате пассажиры были вынуждены толкаться вдоль узкой полосы по краю платформы, подвергая свою жизнь смертельной опасности. Кроме того, неопрятно выглядели заколоченные досками уникальные колонны на платформе.
Владимир Гарюгин сегодня публично объявил об окончании ремонта станции «Автово» и объяснил причины, по которым эта процедура затянулась почти на десять лет.
«Почему так долго ремонтировали «Автово»? Потому что мы не закрывали ее. Приходилось выполнять работы по ночам. Кроме того, это объект культурного наследия регионального значения, поэтому она состоит на учете КГИОПа. Соответственно, наши работы строго регламентировались. Внедрялись и новые технологии. Так, была применена новая технология изготовления декоративных углублений в потолочном своде — кессонов, которые из-за больших габаритов станции метро отливались прямо на платформе. Использовались новые конструкции крепления мраморных плит на стены. Были ликвидированы скрытые неполадки - течи в тоннелях. Также было полностью заменено освещение и проводка, которая прослужила 56 лет», - рассказал Владимир Гарюгин.
Следующие в очереди на ремонт: станция «Петроградская» (17 декабря 2012 года), «Пушкинская» (начало 2013 года), «Нарвская» (2014 год), «Василеостровская» (2013 год) и «Площадь Восстания» (2014 год). Ремонт этих станций будет производиться с полным закрытием – петербуржцам придется искать новые способы добираться до дома и работы.
Евгений Зубарев
Ремонтировали долго потому как станцию метро не закрывали, люди могли спокойно пользоваться ею, хотя и испытывали некоторые неудобства. Радуемся, что наконец, все ремонтные работы закончены и мы можем нормально ездить на метро до этой станции.
гарюгин жжет если он закроет все эти станции, городу хана!
Красивая станция стала. Умели раньше строить.