Вадим Базыкин: аэропорт в Петрозаводске соответствует всем нормам

 

Вадим Базыкин: Человеческий фактор у нас во всем определяет. Каждый шаг – это человеческий фактор. Вплоть до обуви: на каблуке или не на каблуке, довернется или нет. Просто машина очень надежная, но эта машина требует повышенного к себе внимания, потому что она все-таки высокоскоростная. У неё большие скорости на посадке. У современных самолетов сейчас это исключается, там в полтора раза скорость ниже на посадке в режиме выравнивания, касания. И российские суперсовременные самолеты уже с большей аэродинамикой крыла. То есть на малых скоростях, что увеличивает время на реакцию при возникновении какой-то ошибки. А здесь надо дождаться, потому что сейчас любой комментарий идет в режиме страшилки. Мы можем только думать и гадать. Я в этом Петрозаводске, в этом отряде проработал больше десяти лет. Я могу сказать только о коллективе, что коллектив очень серьезный. Кадровый вопрос там решался очень серьезно. Там действительно люди толковые, знающие. Ну, летчики, сам летчик, я не могу осуждать, могу только сказать одну такую истину, что никто умирать не хочет. До последней секунды все хотят, естественно, жить. Поэтому надо сейчас проанализировать, что сейчас произошло. Для меня это пока абсолютно непонятно.

 

 

Вадим Базыкин: Понимаете, он в был в зоне посадки. От дальнего привода до конца полосы не должно быть, конечно. Высота пролета где-то 200 метров, 108-220 метров высота пролета дальнего привода. Высота пролета ближнего привода от 70 до 110 метров. Не должно быть по ширине 100 метров вдаль, по длине 4 километра не должно быть никаких препятствий. Если будет линия электропередач, она должна быть гораздо ниже. Она должна описываться в сборниках авиационной информации, особыми условиями захода на посадку.

 

 

Вадим Базыкин:  Нормальный для тех полетов, которые сейчас навязаны Карелии. Да, он отвечает. Самолет ТУ-134. Он не принимает Боинги. Шел дождь, видимость не соответствовала.

 

 

Вадим Базыкин: Причины отменять посадку только тогда, когда на высоте принятия решения ты не видишь землю. То есть не установил контакт с землей. В любом случае, если ты чувствуешь небезопасные условия, неожиданности.

 

ПитерТВ:  Мог ли пилот перепутать посадочную полосу с автотрассой?

 

Вадим Базыкин: Если при заходе на посадку в режиме полуавтомат он контролировал себя по высоте и по направлению и видел световую дорожку, мы называем это «огни высокой интенсивности на полосе». Они все-таки пробиваются через туман, и видно эту дорожку, если она, допустим, вдруг погасла, то, во-первых, полторы-две секунды необходимо на адаптацию, осмысление, а потом, может быть, что-то проскользнуло, увидел кто-то из экипажа, штурман или ещё кто-то, увидел какую-то дорогу, полотно асфальтное, и приняли за полосу. Тоже я не исключаю. В плохую погоду стали цепляться.

 

 

Вадим Базыкин:  Альтернатива есть, конечно. Сейчас пытаемся пробивать. Кстати, АН-148 пришел на замену таких, как ТУ-134. Но их пока очень мало. Только Пулково и ГТК «Россия» прикупило его.

 

 

Вадим Базыкин: Опять же говорю, авианомика на самолетах меняется, устанавливается на борту соответствующая требованиям. Так и в аэропортах. Ты не имеешь права принимать суда, если не будешь соответствовать требованиям. Тут нет заброшенных колхозов. В подобных случаях аэропорты просто не работают. Каждый год идет сертификация аэропортовой деятельности. Единственное, он устарел в том, что скорости там уже не модные. Не то, что он старый. Просто непрестижный.