Что собой представляет сегодня речной флот Петербурга и России?
После трагедии с теплоходом "Булгария", утонувшем на Куйбышевском водохранилище в минувшее воскресенье, правительству открылась неутешительная картина: речной флот страны до крайности изношен, а строить новые суда просто невыгодно.
Для наглядности - небольшая экскурсия по Петербургу. Ее для ПитерТВ провел Максим Капитонов - экс-заместитель главы Северо-Западного управления по государственному морскому и речному надзору:
Речной флот, который занят в перевозке пассажиров – больших, круизных – мы можем увидеть в Петербурге в трех местах. Это Речной вокзал, Соляной причал и причал в Уткиной заводи.Здесь не только тот флот, который используется на Северо-Западе, а флот со всей России. Много пароходов с Москвы, с Волги, которые везут туристов. Сейчас мы можем наблюдать судно немецкой постройки и чешской постройки – "Александр Суворов".Новых судов в последние 10 лет, наверное и не строили – во всяком случае на Северо-Западе точно не появлялось. В основном эксплуатируют флот старый, который еще в Советском Союзе был построен и эксплуатировался в разных пароходствах. Привозят из-за границы флот – например, недавно тут мелькала Казань, пригнанная из Германии. Сейчас она на Волгу ушла.А вообще состояние флота зависит от того, как к нему относится хозяин. Как он следит за судном, сколько денег вкладывает в его ремонт, какой экипаж работает на этом судне – его умения, знания и навыков.
По данным Единой государственной системы информации об обстановке в мировом океане всего в России 1568 пассажирских судов. Это включая плавучие рестораны и суда класса "река-море". Из них 2000-ми годами постройки могут похвастаться очень небольшие по размеру суда – вместимостью до 50 человек. Все крупные теплоходы – старше 10 лет.
Самый новый из них - «CEZANNE GI. A.» - выпущен в единичном экземпляре в 1999 году. Роскошный круизный лайнер класса «река-море», построенный для Средиземноморья, сейчас в основном эксплуатируется на трассе Москва-Петербург.То, что новых пассажирских теплоходов в России не строят, не вызывает удивления.
Стоимость среднего судна – 100 миллионов рублей. При этом срок окупаемости из-за недолгой навигации в России – лет 20. Ровно столько, на сколько обычно рассчитан запас безопасности. Кредитные ставки на строительство судов – больше 10 процентов (против 3-5 на Западе), а срок, на который банки готовы выдать подобные «длинные деньги» - 5-7 лет (против 25 все на том же Западе).
Сюда же стоит добавить техническую отсталость российских верфей. Оборудование устарело, из-за чего сроки строительства сильно затянуты. Кроме того, у нас по сути строят только корпуса, начинку надо ввозить , уплачивая гигантские таможенные пошлины.
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все