Автор сюжета назвал новый трамвай чудом российского вагоностроения не для красивого словца. Такого действительно еще не было. Новый состав напоминает электричку: голова – спереди, голова – сзади. А сконструирован он из трех секций. Интересно, что в Европе, где такие трамваи весьма распространены, их называют "две комнаты и ванна". Обе головные секции длиннее, чем третья – та, что посередине.
Презентовать новый трамвай собирались с помпой. Широко проанонсировали событие, созвали толпу журналистов. С гордо поднятыми головами чинно шествовали мимо прессы руководители ГУП "Горэлектротранса". Но вышел конфуз…
Состав преодолел более тысячи километров на грузовике: везли его аж с Урала – Усть-Катавского вагоностроительного завода. Последние метры – прежде, чем стать на рельсы уже в Петербурге – трамвай должен был проделать по воздуху. Но этого в итоге так и не случилось. Автокран "Ивановец", который пригнали специально, чтобы снять огромную махину с передвижной платформы, так и остался стоять без дела. Оказалось, не подошел трос, который одним концом цепляется к стреле крана, а другой – собственно, к трамваю. Более того, при ближайшем рассмотрении выяснилось, что вместо трех секций состава почему-то привезли только две. То есть, на поверку заявленный, как двусторонний, трамвай оказался одноголовым. Словом, все не слава Богу.
Журналисты глумливо хихикали, глядя за попытками все-таки довести начатое до конца, а водитель автокрана довольный курил в сторонке. Так же, как и журналисты, время от времени посмеиваясь над происходящим. Потом репортерам надоело бездельничать, и они начали расходиться. А трамвай так и остался одиноко стоять на передвижной платформе…
Владислав Беляков, Дмитрий Хрыкин (оператор)
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все