Досмотр пассажиров в России оказался вне закона

Оказалось, что инструкции Минтранса в части досмотра противоречат российскому законодательству. Об этом репортеру Piter.tv сообщил Николай Клюквин, заместитель начальника Октябрьской железной дороги по безопасности и режиму.

«Вы сегодня можете увидеть на сайте Минтранса проект приказа об изменениях в инструкциях, касающиеся досмотра пассажиров железнодорожного, автомобильного, водного и воздушного транспорта. Многие пункты инструкций отменены. Ситуация неоднозначная. Действительно, сейчас пассажир может отказаться от досмотра, но тогда мы обязательно приглашаем офицера полиции и все равно проводим досмотр. Надеюсь, что эта правовая лакуна будет ликвидирована законодателем. Что касается возмещения возможного ущерба, связанного с задержками пассажиропотоков, то я не думаю, что это возможно. Мы просим пассажиров приходить заранее, чтобы успеть пройти досмотр. Но если пассажир приходит поздно и задерживается на досмотре, поезд уйдет без него», - рассказал Piter.tv Николай Клюквин.

Несмотря на правовые коллизии, ОЖД не собирается отказываться от систем досмотра пассажиров, а напротив, активно внедряет их на новых направлениях. Помимо стандартных магнитных рамок в досмотровых пунктах появились рентгеновские аппараты, которые, однако, пока не используются, поскольку у ОЖД нет лицензии «Росатома» на их использование, а персонал не прошел необходимую подготовку. 

«Пока это оборудование простаивает, но это не наша вина или проблема – список оборудования в досмотровых пунктах устанавливается не РЖД, а МВД и ФСБ», - подчеркнул Николай Клюквин.

Анализаторы радиоактивных веществ, установленные на вокзалах, также пока дают неоднозначные результаты – так, вместо ядерных контрабандистов службы безопасности вокзалов задерживают диабетиков. Николай Клюквин рассказал, как вчера на Финляндском вокзале при досмотре одной из пассажирок поезда «Аллегро» сработал анализатор радиоактивных веществ. Оказалось, женщина являлась диабетиком и везла с собой особым образом обработанный инсулин.

Требования МВД и ФСБ к транспортным службам разнообразить места и методы досмотра пассажиров не приводят к повышению эффективности досмотров. За полтора последних года в Петербурге не было выявлено ни одного случая нелегального провоза оружия или взрывчатки.

Таким образом, возникает закономерный вопрос – зачем вообще нужен тотальный досмотр пассажиров, который приводит лишь к значительным задержкам пассажиропотоков и создает неудобства пассажирам. Впрочем, эти претензии не могут быть адресованы специалистам РЖД – они лишь выполняют указания МВД и ФСБ.

Намного более обоснованным выглядит внедрение систем контроля железнодорожных путей. Перед вами ситуационный центр безопасности, созданный ОЖД после громких терактов на железной дороге – взрывов поездов «Невский экспресс» в 2007 и 2009 годах.

Теперь железнодорожные пути на всем своем протяжении контролируются не только обычными камерами видеонаблюдения, но и системами тепловидения. Тепловизоры позволяют регистрировать приближение человека к путям на расстоянии до 600 метров, причем работают они днем и ночью, а также летом и зимой.

Эти меры безопасности доказали свою эффективность – так, резко снизилось количество актов вандализма и грабежа имущества железных дорог. Кроме того, за прошедшие два года спецслужбами не было допущено ни одного случая теракта на вокзалах и путях.

По словам Николая Клюквина, системы безопасности, внедренные на Октябрьской железной дороге, уже признаны достойными для внедрения на железных дорогах Краснодарского края. Они будут внедрены там к олимпиаде в Сочи в 2014 году.

Евгений Зубарев