Авария в московском метро сегодня, 15 июля, унесла жизни более 10 человек, 22 госпитализированы, за медицинской помощью с травмами различной степени тяжести уже обратились более 80 пострадавших. Пассажиров злосчастного состава продолжают эвакуировать из тоннеля на станцию метро "Славянский бульвар" и "Парк Победы". Сотрудники ГУ МЧС столицы до сих пор пытаются освободить заблокированных в вагонах. Центр медицины катастроф помогает пострадавшим.
Президент Национального союза страховщиков ответственности (НССО) Андрей Юрьев сегодня заверил журналистов, что все пострадавшие в результате ЧП в московском метро получат денежные компенсации в зависимости от полученных травм. За гибель пассажира положена фиксированная выплата в размере 2 млн рублей и компенсация расходов на погребение в сумме 25 тыс. рублей.
С 1 января 2013 года в России вступил в силу закон об обязательном страховании гражданской ответственности перевозчика перед пассажирами (ОСГОП), контроль за исполнением закона возложен на НССО. Принятый в прошлом году закон, утвердил особый статус московского метрополитена, в результате чего в случае ЧП метрополитен обязан осуществлять выплаты на тех же условиях, что установлены в законе об ОСГОП.
Согласно данным НССО, в случае экстремального торможения, а именно оно по предварительной версии следствия считается причиной трагедии, наиболее характерными травмами являются различного рода ушибы, возможны также вывихи, переломы и сотрясение мозга. Минимальный размер компенсации при ушибах, синяках и ссадинах составляет 2 тыс. рублей.
При сотрясении мозга размер компенсации зависит от продолжительности лечения. Если амбулаторное лечение заняло более 10 дней, то размер компенсации - 60 тыс. рублей, если более месяца, из которых не менее недели - в стационаре - 100 тыс. рублей. При переломах конечностей выплата может достигать до 500 тыс. рублей, сообщил журналистам руководитель НССО. В соответствии с законом, страховая выплата за возмещение вреда жизни и здоровью пострадавшего пассажира может достигать 2 млн рублей, за причинение вреда имуществу 23 тыс. рублей.
Отметим, основной городской транспорт – метрополитен, является потенциально опасной средой для различных техногенных катастроф. Трагедии, подобные аварии, произошедшей сегодня, 15 июля, в московском метро, происходили в прошлом и возможны в будущем.
Самой трагической страницей в истории петербургского метрополитена принято считать обрушение козырька станции "Сенная площадь", которое произошло 10 июня 1999 года. В 19.45 пятиметровый бетонный козырек наземного павильона площадью около 50 квадратных метров обрушился на людей.
В результате обрушения конструкции погибло семь человек. Три женщины и двое мужчин погибли на месте, еще двое раненных - мужчина и женщина, скончались в больнице на следующий день. Впоследствии судебная экспертиза заключила, что при разработке проекта павильона метро были допущены грубые ошибки. Для того чтобы трагедия больше не повторилась, было принято решение укрепить козырьки всех станций метро или снять их.
Из крупных техногенных катастроф в петербургском метро наиболее знаменит размыв между станциями "Лесная" и "Площадь Мужества", происшедший 2 декабря 1995 года в результате разрушительного воздействия плывуна. Этот перегон изначально считался опасным.
Впервые плывун доставил неприятности метростроевцам еще в апреле 1974 года. Тогда при бурении в тоннеле была обнаружена незамерзшая порода, из которой поступала вода. В результате тоннели были затоплены на километр, а на площади Мужества и прилегающих магистралях образовались провалы, треснули стены домов и наземных сооружений. Для того, чтобы остановить разрушения на поверхности, выработки полностью затопили.
При повторной проходке уже применялся жидкий азот с температурой кипения минус 196 градусов. Это было новое слово в метростроении – прежде такая технология нигде не использовалась. Азот в Ленинград поставляли все заводы СССР, которые производили его. Во время работ по ликвидации размыва аварийный участок был заморожен до сверхнизких температур, а в забое температура опускалась до минус 50 градусов.
Однако, как известно, окончательно предотвратить возможность повторного затопления не удалось. В 1995 году специалистам стало понятно, что спасти тоннели, в которых снова начала появляться вода, не получится, в ночь с 5 на 6 декабря в штабе по ликвидации аварии приняли решение затопить двухкилометровый перегон "Лесная" – "Площадь Мужества". Сообщение между этими станциями петербургского метрополитена было возобновлено только 25 июня 2004 года, когда в эксплуатацию были введены новые обходные тоннели.
Согласно мировому опыту, самым опасным видом катастроф в городском метрополитене являются пожары. Замкнутое пространство, нахождение поезда в тоннеле, некорректные, а иногда — из-за паники — и вовсе неправильные действия машиниста могут привести к страшной катастрофе. Самой крупной по количеству жертв катастрофой в метрополитене на сегодняшний день признан пожар в метро Баку в 1995 году. Причиной пожара стало возгорание двигателя в одном из вагонов. Машинист испугался и остановил поезд в самом неудачном месте: в узком тоннеле между станциями "Улдуз" и "Нариманово". Из-за плохой вентиляции большинство пассажиров задохнулись от дыма, в темноте из-за паники некоторые были просто затоптаны. Всего погибло 286 человек, из них 126 женщин и 28 детей.
Видео: videobank.tv
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все