Комиссия Ространснадзора завершила свое расследование крушения дизель-электрохода «Булгария».
Комиссия пришла к выводу, что причинами аварии явилась совокупность следующих факторов: невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов, регламентирующих безопасность судоходства при планировании, подготовке и осуществлении рейса, в ходе которого не обеспечивалась безопасность плавания судна, а также низкая квалификация и недисциплинированность членов экипажа судна,
- говорится в сообщении ведомства.
«Булгария» затонула 10 июля в Куйбышевском водохранилище. Погибли 122 человека.
Непосредственной причиной затопления судна, по мнению комиссии, стало «существенное снижение его остойчивости в штормовых условиях в результате попадания забортной воды в помещения судна через открытые бортовые иллюминаторы и образования свободной поверхности воды в отсеках ниже главной палубы, что привело к возникновению значительного крена судна на правый борт и последующему затоплению судна вследствие дальнейшего поступления большого объема забортной воды в корпус судна с правого борта через главную палубу».
В ходе расследования было установлено, что 10 июля 2011 г. в 11:15 капитан д/э «Булгария», несмотря на действовавшее штормовое предупреждение по силе ветра и видимости на Куйбышевском водохранилище (порывы ветра до 20 м/с,), не поставив в известность ближайшего диспетчера о предстоящем рейсе, принял решение на переход судна от причала н.п. Болгары в Казань,- сообщает на сайте «Ространснадзора».
Экипаж судна проигнорировал требование необходимости задраить перед выходом в водохранилища все иллюминаторы и люковые закрытия ниже главной палубы, в том числе в пассажирских каютах. Водолазы обнаружили, что на левом борту дизель-электрохода было открыто 27 иллюминаторов, на правом – 11.
Комиссия также отметила, что при движении судна наблюдался крен на правый борт около 4 градусов. В ходе последующего осмотра аварийного судна в доке обнаружены четыре отверстия в корпусе судна с правого борта, в месте расположения цистерны для сбора сточных вод, общей площадью 44 кв. см.
Около 12:25 судно попало под воздействие сильного порыва ветра с левого борта, начался сильный ливень с грозой. В этот момент «Булгария» входила в левый поворот у осевого поворотного буя № 82, для чего рули судна были положены влево на 5 градусов.
Следует отметить, что при перекладке рулей влево все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт,
- подчеркнуто в сообщении.
Комиссия предполагает, что после начала поворота в левый борт судна ударил ветровой шквал под углом, близким к прямому. Из-за воздействия шквалистого ветра на площадь всего левого борта судно еще более накренилось на правый борт. Угол крена на правый борт составил 9 градусов. При таком крене иллюминаторы правого борта вошли в воду, вследствие чего через открытые иллюминаторы за 1 минуту в отсеки судна поступило около 50 тонн забортной воды.
Чтобы уменьшить площадь воздействия ветра на левый борт капитан решил лечь курсом «на ветер», для чего рули были положены на 15° влево. В результате судно еще больше накренилось на правый борт.
В результате сложения имевшегося статического крена на правый борт, инерционных сил, возникающих при выполнении судном поворота, давления, вызванного действием ветра на левый борт, а также влияния волнения и качки судна, возник дополнительный кренящий момент, который образовал крен 13° на правый борт. При этом суммарное количество поступающей в отсеки судна воды достигло 125 тонн в минуту,
- отмечено комиссией.
Как результат, часть палубы и иллюминаторы оказались в воде, которая хлынула в помещения судна. Крен увеличился до 20 градусов, судно опрокинулось на правый борт и затонуло.
Материалы расследования будут направлены в Генеральную Прокуратуру РФ.
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все