О ситуации на рынке рассказал координатор проектов представительства немецкой экономики на Северо-Западе РФ Андрей Миллер. В первую очередь, экcпертов не устраивает качество деталей, поставляемых на автомобильные заводы. "Качество компонентов – это один из наиболее острых вопросов, которые поднимается сейчас и прорабатывается, - уверен он. - Если мы будем рассматривать такие компании, как Жигули, Автоваз и прочие представители российского автопрома, то это предприятия, которые имеют хорошую производственную базу, но пользуются частыми нареканиями со стороны потребителей именно в силу того, что автокомпоненты, которые они используют, были не надлежащего качества".
Как подчеркивают эксперты, отзывы авто с рынка чаще всего случаются как раз из-за брака в автокомпонентах. Напомним, что только этой весной японским автопроизводителем, компанией Toyota Motor будут отозваны около 209 тыс. автомобилей с американского рынка. Недавно компанией Honda было отозвано почти полмиллиона автомобилей по всему миру. Причиной стал дефект в тормозной системе.
Ситуация на российском рынке производства автокомпонентов ничуть не лучше. "В России на момент прихода глобальных автокомпаний на рынке вообще не существовало поставщиков автокомпонентов, - объясняет полномочный представитель национальной ассоциации производителей автомобильных компонентов НАПАК Майя Свиридова. - Ранее поставки составлялись по системе "ваз-ин-хоум", то есть только для предприятия, то у нас – отсутствие качество абсолютное, отсутствие инновационных разработок. Поскольку весь рынок автокомпонентов – это показатель развития промышленности. На момент прихода автопоставщиков все компетенции и все технологические процессы были потеряны".
Впрочем, и с приходом на наш рынок зарубежных компаний не все гладко. Начиная от административных препон, традиционных для отечественной экономики, заканчивая высокими ценами на организацию самого производства. "С точки зрения немецкой экономики для многих инвесторов не понятно, почему открытие предприятия в России, где уровень зарплат является традиционно более низким и где цены на многие ресурсы тоже ниже, почему открыть производство в России стоит также дорого, как и в Германии", - комментирует Андрей Миллер.
"Если мы говорим о приходе иностранных производителей автокомпонентов, то, к сожалению, в своем локальном секторе им нужно решать все вопросы, включая даже поставку сырья и материалов, - соглашается Майя Свиридова. - Им приходится полностью вовлекаться в цепочки, они приходят не на готовые условия, а полностью решают свои вопросы, начиная со строительства заводов и взаимодействия с регистрационными органами вплоть до подбора персонала".
Напомним, что к 2018 году General Motors планирует локализовать в Петербурге 25 поставщиков автокомпонетов для своего завода.
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все