В начале полета в кабине экипажа не было ничего необычного – обычные команды, звучащие на английском языке, как и положено на воздушных судах иностранного типа. Проблемы начинаются тогда, когда один из членов экипажа убрал закрылки – геометрия крыла изменилась, и коварная наледь, оставшаяся на крыльях, дала о себе знать.
«Что такое, что за тряска?», - внезапно спросил один из пилотов. В этот момент включенный автопилот отключился, дав экипажу понять, что произошла внештатная ситуация. Самолет перешел на ручное управление и сразу же накренился вправо.
Пиолоты пытаются сосредоточиться и не паниковать, о чем свидетельствует фраза: «Тихо! Что такое? Доложи!». В кабине экипажа звучит автоматическая команда: «Don't sink», что в переводе означает: «Не опускай нос».
Когда до земли остается всего 120 метров звучит вопрос: «Что доложить-то? Что за отказ?». В этот момент самолет практически обречен – спасти его может лишь воздушный асс, но таких в обычных авиационных училищах не готовят. Как говорят специалисты, шанс выжить теоретически был – для этого нужно было снова выпустить закрылки и увеличить скорость, отклонив от себя штурвал. Но молодые летчики в ситуации не разобрались, в чем винить их нельзя.
Когда все было почти кончено, командир корабля закричал в эфир: «UTair, 120-й. Падаем!», но его крик остался безответным – в суете капитан перепутал кнопки и вместо радио включил самолетно-переговорное устройство.
По последней информации, причиной катастрофы стало обледенение. Наземные службы грубо нарушили требования безопасности. Самолет простоял под ливневым снегопадом 8 часов, но его так и не обработали антиобледенителем. Именно это на взлете и могло сыграть роковую роль.
бедолаги