Михаил Мамошин: Петербургу нужны плавучие паркинги

 

Михаил Мамошин: Действительно, Петербург является уникальным городом: с момента его создания все набережные были предназначены для публики. Эта первоначальная идея, она прошла всю историю нашего города, сквозь историю Петербурга, Ленинграда, нового Петербурга. И если вы вспомните застройку на воде в Лондоне, то, как правило, там нет публичных пространств, это все прямо выходит на воду - частные территории. И очень обидно, что люди не пользуются. И, наверное, этот социальный аспект, может быть красивый экологический аспект, что людям предоставлена вода вот просто так, дана с момента создания города – это отличительная черта нашего города.    

 

 

М.М.: Ну, наверное, эта тенденция под угрозой. На сегодняшний день есть ряд территорий, которые мечтают о приватном выходе к воде и перекрыть выход горожанам. 

 

 

М.М.: Знаете, что касается этого аспекта, скорее всего, будут прописаны какие-то юридические законы, и будет этому оказано сопротивление. Отличительной особенностью наших набережных являлась ансамбльная застройка. И, как правило, люди, строящие у воды, чувствовали ответственность и ответственно к этому подходили. Все самые лучшие дворцы, выходящие на Неву, Невку, Фонтанку, каналы, - особенные. И то, что сегодня происходит – потеря однородной среды, может быть англо-саксонская лотность, которая сейчас появляется, она привносит в архитектуру города какие-то новые акценты, не свойственные Петербургу. Если мы с вами возьмем пример, лежащий на поверхности, это застройка по Невке, где мы с вами видим буквально следующее: бывшие промышленные территории по Выборгской набережной, по Петроградской набережной превратились в какой-то кусок Лондона, кусок какого-то другого города, почему-то там Петербурга не так много, это очень обидно.

 

 

М.М.: Пешеходные зоны там есть, но мы уже пришли к другому аспекту, к аспекту ансамбльности. Все-таки петербургская застройка, - она с оглядкой на соседа, а здесь каждый пытается делать свою самодостаточную вещь, причем, в формате современной архитектуры, в которой у каждого свой подход. Получается такая выставка непривычных для нас идей. Другая ментальность создается. Это обидно.

 

 

М.М.: Мне кажется, что это какой-то ресурс города. Город постоянно осваивает, постоянно догоняет, что ли, свою географическую суть. Посмотрите, ведь пошло развитие речных трамвайчиков, раньше этого не было, сегодня приведен регламент более или менее в соответствие всех этих плавающих средств, дебаркадеров и прочих, на которых расположены кафе, рестораны. И, наверное, если дальше размышлять, ведь можно (придумать) какие-то другие, может быть, более интересные функции, более утилитарные, как, в частности, наши партнеры, компания «Бест», я принимал участие в заявке на плавучие паркинги. 

 

 

М.М.: Я полагаю, что реально. Представьте себе, что где-то в какой-то части набережной проводится какое-то мероприятие, и моментально вопрос снимается.

 

 

М.М.: Ну, там есть две конструкции. Одна конструкция плавающая, другая – стационарная. Стационарная – это которая анкерно крепится ко дну и не передвигается. С набережной бросается пандус, как трап, туда въезжают автомобили и там точно такой же паркинг 20 метров шириной, с двурядной расстановкой и с одной рампой, с нейтральной эстетикой, которая детерминирована судостроением. 

 

 

М.М.: Я считаю, что это необходимо делать. Вспомните фотографии: сколько было барж в Петербурге, возили дрова. Все дома ведь в Петербурге строили, весь кирпич возили на баржах. Баржи шли по каналам, по Фонтанке, по Неве, по Невке, и баржи всегда были таким элементом ландшафта, прибрежного антуража. И сочинение новых функций в этом контексте… Какая-то антиэнтропийность в этом есть даже.  

 

 

М.М.: Пожалуйста!