Piter.TV представляет: тест-драйв нового кроссовера BMW X5 в кузове F15

Экстерьер. Подходя к автомобилю не отпускает мысль:  "где-то я уже это видел", конечно, ведь новый большой Х очень сильно похож на своего младшего брата. И если раньше Х5 держался особняком в линейке, так как первое поколение было похоже на уходящие на покой трешку и пятерку "до-бенгловского" поколения, второй икс был самобытным и брутальным, то F15 похож на отъевшуюся Х3 последнего поколения. 

Это конечно добавляет ему динамичности и агрессивности образа, но вот поймет ли теперь коллега, партнер или сосед, что это именно Х5? На эту тему высказался и владелец предыдущего икса, которого мы поймали на дороге во время теста. В остальном сказать наверное ничего, ладно скроен, крепко сшит, да и чего ожидать от авто за 3,1 млн рублей?

Интерьер. Тестовый автомобиль щеголял светло бежевым салоном и вставками из полированного дерева, кстати, дерево выглядело так, как будто оно пластмассовое, но представитель салона заверил, что оно самое настоящее, ковырять не стал, поверили на слово. На заднем ряду скучно, спинки не отрегулировать, барашки климата не покрутить, ничего интересного нет. 

Спереди, другое дело, сиденья Comfort имеют нескончаемо число регулировок и позволяют удобно сесть человеку абсолютно любой комплекции и роста. Правда повозиться придется, да и попытка посадить двух рослых товарищей друг за другом потерпела фиаско. 

Единственное отличие передний панели от прошлой машины, которое бросается в глаза, это то, что бардачок теперь открывается как обычно, без всяких выкрутасов, а вот странный подлокотник так и оставили, для тех кто не знает, он двухстворчатый и как мне показалось, пользоваться им достаточно неудобно, хотя все тот же пойманный нами владелец прошлого поколения, заверил, что все отлично, "мы просто не умеем его готовить". 

Багажник. Автоматически открывается и закрывается с водительского места, класс! Большой, удобный, и как не старался, не смог испачкаться об откидной борт нижней части крышки багажника. Отсек для запаски, а в нашем варианте автомобиль был с докаткой, открывается на газовом упоре. Здесь возможен третий ряд сидений, но туда я бы посадил или детей или кого-то без ног, так как обычным людям там делать абсолютно нечего. 

Движение. Возвращаюсь за руль BMW X5. Завожу мотор, салон наполнятся небольшой вибраций и легким рокотом трехлитрового турбодизеля, которому для российского рынка скинули 9 л.с, оставив заманчивую цифру 249! И это важно. Нажимаю на газ, машина мгновенно откликается, пошло ускорение, считаные секунды и упираемся в ограничение скорости на городских улицах. СПБ.АВТО против нарушения ПДД. Переключения в режим Eco pro и вся машина как будто теряет тонус, обратно в comfort, ловим пару "лежачих", подвеска справляется на пять с большущим плюсом, а вот на скоростной маневрировании она кажется уже мягковатой, но тут конечно портит картину зимняя резина. Режим sport, и "пошла родимая". Такое ощущение, что у мотора появляются еще лошадей 30, отклик на любое действие быстрее, чем ожидаешь, подвеска уже не так дружелюбна на неровностях, но повороты начинают доставлять бесконечное удовольствие, даже забываешь что за рулем пятиметрового кроссовера. Тем более этому способствовали информативные тормоза и отличная обзорность. Жалко тест не предполагал отправить авто в грязь, для проверки границ дозволенного. 

Заключение. Баварцы постарались! Постарались замаскировать глубокий рестайлинг под новую модель, предоставив пресс-релиз на 40 страницах мелким текстом. Но факты говорят, что машины преемственны и сильной разницы, как между первыми двумя поколениями, нет. Усовершенствовались и добавились электронные системы, системы помощи при любой дорожной ситуации, торможение перед объектами, адаптивный круиз-контроль, слежение за разметкой, проекция на лобовое стекло, качество и удобство мультимедийной установки. Этакий большой баварский гаджет. Видимо действительно сейчас машины продают не инженеры, а маркетологи. И больше всего огорчило - отсутствие "вау" эффекта. И не хватает сравнения "очной дуэли" с прямыми конкурентами - Mercedes ML и Audi Q7. Надеюсь в ближайшее время такая возможность представится. 

Тест и текст: Белов Андрей РООА «СПБ.АВТО»