Цена самолета "Байкал", который должен заменить на местных линиях машины размерности Ан-2, понялась почти втрое. Как уточили эксперты Telegram-канала "Мейстер", желающих брать на себя эксплуатацию этого самолета с ежемесячным лизинговым платежом более 5 млн рублей не так уж и много.
Вместе с тем проблема дефицита самолетов для местных линий никуда не девается, и дешевого готового решения никто не даст, считают телеграмеры, отметив, что при поточном производстве и с упрощенным составом оборудования она может составлять около 200 млн за воздушное судно. Это тоже не 120 из задания 2019 года, но уже величина, позволяющая коммерческую эксплуатацию.
Но чтобы к этой цене дойти, производство нужно сначала раскрутить. И да, это придется делать за государственный счет, но, разумеется, не в форме "государство покупает самолеты за дорого и передает компаниям за недорого". Субсидирования лизинговой ставки, льготное кредитование, налоговые освобождения и иные меры, привычные по другим отраслям, могут сделать самолет рентабельным и при цене "начального этапа".
Telegram-канал "Мейстер"
Ранее эксперты прокомментировали планы по привлечению КНР к освоению и эксплуатации Севморпути.
Фото: Уральский завод гражданской авиации
Обсуждение ( 0 ) Посмотреть все