Заградительные пошлины вызовут топливный кризис

 "Как мы знаем, цены на бензин в России, несмотря на то, что они постоянно растут, все еще значительно отстают от европейских и от тех цен, которые потребители платят буквально  в соседних от нас странах, странах, входящих в Евросоюз, - рассказывает Денис Демин, начальник аналитического отдела Инвестиционной компании БФА. – Для того, чтобы цены на внутреннем рынке оставались заметно более низкими, чем на европейском, применяются значительные по своей массе – в цене бензина, в цене топлива - пошлины. С одной стороны, высокие пошлины защищают российский рынок от роста цен, с другой стороны – искусственно занижаемые цены на внутреннем рынке препятствуют инвестициям компаний отрасли в строительство новых нефтеперебатывающих заводов".

Рассматривает возможность строительства НПЗ за границей и "Газпром нефть". Крупнейший поставщик углеводородов не исключает покупку заводов, как на европейских, так и на азиатских рынках.

"Действительно, особенно после кризиса, многие нефтеперебатывающие заводы, в том числе с государственным участием, сделали выбор в пользу покупки или строительства НПЗ за рубежом, чтобы иметь непосредственный доступ к потребителю, который готов и привык платить за бензин значительно больше, чем в России,  – подчеркивает Денис Демин. – Экспансия за рубеж становится для российских компаний стратегическим направлением, на которое они делают ставку.  Проблема, которая при этом возникает – это проблема системного дефицита нефтепродуктов на российском рынке, в случае, если спрос продолжит расти, а он продолжит расти, особенно на высоко-октановые марки бензина, а новые НПЗ строиться не будут".

Для Минфина возвращение топливных пошлин на прежний уровень грозит выпадающими доходами около $1 млрд в год. К тому же, это может привести к росту цен на бензины на внутреннем рынке.

Впрочем, представители российского топливного союза настроены более оптимистично. "Кризис никак не связан с этим. У нас строятся НПЗ в Татарстане активно, "Татнефть" вела. Строительство на территории России ведут наши российские предприятия, с привлечением иностранного капитала. То, что инвестору выгоднее принять решение и построится где-то в другом месте – то это, опять же, выбор инвестора. Любой инвестор считает экономику, считает прибыль, - комментирует Олег Ашихмин, вице-президент российского топливного союза. – Что касается строительства за рубежом заводов, то… Основной принцип строительства заводов состоит в том, чтобы до него можно было как можно дешевле доставить сырье, то есть нефть. Поэтому чтобы строить за рубежом там будет очень большая транспортная составляющая2.

Добавим, что снижения топливных пошлин в России следует ожидать не раньше 2015 года.