Хлопок, треск, звон стекла или просто глухой удар. Понять, что произошло сразу, - не получится, но отверстие в лобовом стекле или борту автобуса, ясно дает понять, что это не прилетевший из-под колес камень. Пассажиры пока не страдают.
"Попадут в пассажира, в водителя, в кондуктора. Тем более, что случаи попадания в лобовое стекло уже были в прошлом году и водители еле увернулись, - рассказывает председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, Василий Киселёв. - Стекла - те, что попадают в лицо - это порезы. Случаев с причинением травм средней тяжести, тоже много. Водителей расстреливали, и неоднократно. Случится ситуация, когда жертвами станут пассажиры. Например, дети, которые очень любят смотреть в окно. Это произойдет в отношении ребенка, как государственные мужи будут смотреть на мать этого ребенка?!"
Наказание за пальбу по автобусу, такое же, как и за сломанный компостер или оторванную ручку двери. По крайней мере так это квалифицируют правоохранители: административная ответственность за порчу транспортного средства общего пользования. И, как правило, никого не наказывают. По этой причине городские перевозчики инициируют поправки в законодательство. За повреждение и уничтожение объектов транспорта общего пользования от 100 до 200 тыс. рублей взамен нынешнего сторублевого штрафа. А если повреждение транспорта повлекло причинение вреда здоровью человека или смерти, виновных наказывать лишением свободы до 12 лет. Однако на неотвратимость наказания, жесткость законов не влияет. Перевозчики уже размышляют о внесении в свой годовой бюджет специальной статьи расходов, на ремонт после обстрелов. За прошлый год было около 50 зарегистрированных официально. В 2013 году по данным бюро транспортной информации, маршрутки обстреляли 25 раз. Больше всего под пули попадают машины компании "Питеравто".
Всеобщее внимание прессы привлек случай с маршрутом К-411. Когда утром выходного дня не смогли выйти на линию автобусы следующие в поселок Юкки, на кольцо подъехали несколько внедорожников и закрыли выезд. Неизвестные, угрожая водителям маршруток огнестрельным оружием, заблокировали автобусы "Леноблпассажиравтотранса" (ныне принадлежащего "Питеравто"), заменив их своими восемью "Пежо".
Произошедшее никак не тянет на хулиганство. По словам Василия Киселева, "Леноблпассажиравтотранс" сам спровоцировал ситуацию неэффективной хозяйственной деятельностью. Купленная в декабре 2012 компания-должник, обладавшая 280 машинами, вместо необходимых для работы 460. Предприятие привлекало автобусы частного перевозчика "Автоком" на условиях аренды. Вместо того, чтобы наращивать собственный парк, "Леноблпассажиравтотранс" нанимал субподрядчиков, которые, когда новый собственник, обладающий своими ресурсами, изменил правила, не пожелали уходить с рынка.
"Нелегальным перевозчиком быть значительно лучше чем легальным, - говорит Киселев. - Потому что к тебе никто никогда не приходит, тебя никто никуда не вызывает и ни за что не штрафует. История с компанией "Леноблпассажиравтотранс", которая принадлежит "Питеравто", уже у всех на слуху. Количество обстрелов транспорта, который им принадлежит, достигло 30 единиц техники. В основном, обстреливают на пассажирообразующих пунктах, у станций метрополитена".
Несмотря на наличие профсоюза, водители вряд ли могут что-то изменить. Работникам транспорта запрещено бастовать федеральным законом. А значит, нужно ехать. В сфере перевозок текучесть кадров одна из самых больших. Кто бы не стрелял по автобусам - хулиганы или организованные преступники, эти люди своего добились. Желающих работать на подстреленных маршрутах становится меньше и меньше.
Стреляют и по машинам "Горэлектротранса". Однако, в криминальной конкуренции с троллейбусами и трамваями, сложно кого-то заподозрить. Возможно, новый закон и принесет порядок. Но на эффективность работы следственных органов транспортники не повлияют.
До сих пор не найдены виновные в "маршрутной войне" 2007 года. Когда по всему городу горели машины мелких нелегальных перевозчиков. За одну ночь на юге города вспыхнули десять автобусов. Три маршрутки на улице Стойкости, затем еще три на Подводника Кузьмина, газель на проспекте Юрия Гагарина 15, две маршрутки у дома N16 по Авангардной улице и так далее. Тогда свидетели рассказывали про подложенные под бензобак тряпки, облитые горючим. В нескольких местах видели молодых людей, которые отъезжали от места пожара на автомобиле, приметы машины совпадают. В том, уже далеком году, в городе на Неве существовало засилье мелких полулегальных транспортных компаний. Теперь, когда в Петербурге доминируют официальные перевозчики, сложно поверить, что кому-то удастся вернуть традиции девяностых. Но пока стрельба продолжается.
"Рентабельность этого бизнеса стремится к нулю, - говорит Киселев. - Проблема комплексная. Маршрутная сеть должна быть заполнена. Чтобы не было прорех. Чтобы был социальный транспорт и коммерческий транспорт. Коммерческий кормит социальный - соотношение каждый перевозчик определяет сам. Чтобы транспорта было много. Столько, чтобы он мог валовый объём пассажиров перевезти. Тогда нелегалам будет негде приткнуться. Что же он будет машину таскать из-за трех четырех человек? Не будет".
ну прям в одном районе!? как минимум в трёх-четырёх районах города!
Странно, жгут и стреляют всегда в одной части города.